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而在汽车工业发展较晚的东亚国家，情况则大不相同。在发展初期，东亚的主机厂需要一手包办所有零部件的生产，因此自然而然形成了主动投资零部件厂商换取股东配资门户,话语权的模式。这种模式在日本非常明显：除了发动机厂之外，每家主机厂都有自己的变速器厂、座椅厂、内外饰件厂等。虽然随着时间更迭，各零部件厂也积极独立上市，引入社会资本扩大规模，但这种以整车厂为核心，各零部件厂之间资本合作紧密的生产模式却仍然保留下来。在一系列降价措施后，特斯拉高估值的一个核心支柱即将面临市场评估。
本平台获悉，美东时间周三美股收盘后，这家电动汽车制造商将公布第一季度业绩。这份财报将向投资者解答一系列激进的降价措施对利润率的影响。长期以来，特斯拉的高利润率一直是吸引投资者的一大因素。
分析人士预计，这将是一个重大影响事件。自去年12月底以来，市场对特斯拉第一季度汽车毛利率的平均预期下调了约五分之然而，这并没有阻止该股今年的大幅上涨，为最终业绩可能不及预期留下了更大的下行空间。
FernwoodInvestmentManagement高级投资组合经理CatherineFaddis表示：“财报公布后，人们可能会说，此次大涨合理吗?还是市场已经走得太远了?利润率将是非常重要的，因为市场试决定这只股票是继续上涨，还是小幅回调。”
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尽管投资者对成长型资产的兴趣普遍回升，以及拜登政府的《通胀削减法案》对电动汽车行业的提振，推动了特斯拉股价的上涨，但市场对特斯拉的利润预期却一直在下降。这在很大程度上反映了特斯拉为提振销量而降价的影响。
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巴克莱分析师DanLevy表示，投资者对该公司能否维持1月份汽车毛利率在20%以上的指引存在分歧。Levy在周一的一份报告中写道，尽管首席执行官马斯克表示愿意牺牲利润率来推动销量，但第一季度的“业绩将是对特斯拉是否在很大程度上实现这一目标的第一次真正考验”。
通过降价，特斯拉正在验证马斯克的理论，即价格的微小变化会对需求产生巨大影响。
马斯克于3月1日在得克萨斯州奥斯汀举行的投资者日活动上表示：“人们拥有特斯拉的愿望非常高。限制因素是他们购买特斯拉的能力。”
北方一家大型公募配资门户,基金旗下“新金融股票配资新闻,基金”披露的2022年一季度报告显示，截至今年一季度末，该“新金融股票配资新闻,基金”前十大重仓股中，有7只股票来自新能源、军工、白酒、半导体。而从该股票配资新闻,基金股票仓位的行业分布看，股票配资新闻,基金经理在金融业上的全部持仓占比仅有158%，这只“新金融股票配资新闻,基金”约64%的股票仓位集中分布在军工、新能源和白酒等行业。疫情防控初期，配资门户,欧亚集团就迅速组建起近3200人的“抗疫突击队”和近1300人的“抗疫预备队”。公司采购团队直接从山东、河南、河北、辽宁、福建、四川、黑龙江、内蒙古等地大量采购，第一时间将物资送到各门店。由于对顽固的高通胀、高昂的借贷成本和对经济衰退的担忧，今年电动汽车需求的格局发生了改变。特斯拉的降价措施在整个汽车行业引发了连锁反应，其他汽车制造商也纷纷效仿。
Bernstein分析师ToniSacconaghi上周在一份报告中写道：“降价突显了汽车市场的高度竞争性，在这个市场，持续的高利润率和高销量是前所未有的，我们认为这对证明特斯拉的溢价估值是必要的。”
看涨者仍然乐观地认为，该公司能够在盈利能力方面保持相对于竞争对手的强大优势。汇编数据显示，分析师平均预计特斯拉2023年的总毛利率约为22%，相比之下，通用汽车为17%，福特为15%。
摩根士丹利分析师AdamJonas周一在一份报告中写道：“与大多数其他电动汽车相关公司相比，特斯拉代表了一个更好的风险调整投资机会。我们相信，随着时间的推移，该公司在成本和工程方面的领先地位将在竞争中提供更大的增长潜力和相关的收入机会。”
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